Łukasz Sarek
13 grudnia 2019
Co się wydarzyło? 9 grudnia chińska firma BYD ogłosiła, że trzy dni wcześniej zawarła umowę o dostawę 250 autobusów elektrycznych z Keolis Nederland BV, holenderską spółką córką globalnego dostawcy usług transportu publicznego. Autobus mają wejść na linie w końcu 2020 r. I będą obsługiwały region Ijssel-Vecht z takimi miastami jak Zwolle, Apeldoorn, and Lelystad. Koelis zamówił trzy wersje autobusów BYD 8,7-metrowy, 12-metrowy i 13 metrowy.
Kto jest kim? Keolis to operator transportu publicznego z siedzibą w Paryżu, który zarządza sieciami transportu publicznego dla ponad 300 władz jednostek administracyjnych różnego szczebla w 16 krajach, również w Chinach. Keolis jest spółką w praktyce należącą do dwóch podmiotów: SNCF (francuski narodowy przewoźnik kolejowy) – partner większościowy oraz do Caisse de dépôt et placement du Québec – partner mniejszościowy. BYD jest wiodącym chińskim producentem pojazdów elektrycznych oraz podzespołów do takich pojazdów. W segmencie autobusów elektrycznych ustępuje jednak innym chińskim rodzimym konkurentom takim jak np. Yutong i Foton. Firma odnosi natomiast sukcesy na rynkach międzynarodowych, na których do października br. miała sprzedać ponad 50 tys. autobusów elektrycznych. BYD założyła dwa zakłady produkcyjne w Europie: na Węgrzech i we Francji. Francuskie zakłady w Beauvais wydają się być działającą wciąz na niewielką skalę montownią z ograniczonymi możliwościami produkcyjnymi. Na Węgrzech są produkowane niektóre elementy ale zakłady wciąż jednak w przeważającym stopniu mają charakter montowni.
Kontekst. Subsydia jakie rząd w Pekinie przeznaczył na rozwój branży samochodów elektrycznych miały istotne znaczenie dla wzrostu wielu chińskich firm i dla wzrostu popytu na elektryczne samochody pasażerskie i autobusy. W ostatnich latach subsydia zostały jednak znacząco zmniejszone, co wpłynęło na zmniejszenie tempa wzrostu zapotrzebowania na pojazdy elektryczne w Chinach. BYD jest jedną z firm dotknietych skutkami obcięcia dotacji. Podczas gdy rządowe wydatki na transport publiczny wciąż wspierają rozwój produkcji i sprzedaż autobusów elektrycznych, to spadek popytu na elektryczne samochody pasażerskie zmusza chińskie firmy do ekspansji zagranicznej. Rosnący popyt na zeroemisyjny transport publiczny w Europie jest szansą dla chińskich producentów autobusów elektrycznych. W samych tylko trzech kwartałach 2019 r. w Europie Zachodniej i Polsce zarejestrowano ponad 1000 autobusów elektrycznych.
Znaczenie dla Polski.
BYD jest bezpośrednim konkurentem Solarisa, polskiego producenta autobusów elektrycznych. Solaris podaje, że jest największym producentem autobusów elektrycznych w Europie w 2019 r. pod względem pozyskanych zamówień. W rankingu, w którym kryterium jest liczba zarejestrowanych w pierwszych trzech kwartałach 2019 autobusów ustępuje jednak zarówno BYD jak i holenderskiemu VDL. W 2019 r. zarówno Solaris jak i BYD uzyskały kilka istotnych kontraktów w Europie. Solaris między innymi w czerwcu dostał zamówienie na 90 autobusów do Berlina, w lipcu ostatecznie uzyskał zamówienie na 250 autobusów dla Mediolanu, w sierpniu na dostawę 30 sztuk dla Wenecji a we wrześniu 21 dla Oslo. We wrześniu BYD pozyskała zamówienie na 20 autobusów do Niemiec. W 2019 r. Nobina największy nordycki operator autobusów zwiększył zamówienie dla BYD do 138 sztuk. Pojazdy będą obsługiwały trasy w Szwecji, Norwegii i Danii. BYD również dostarczy autobusy dla włoskiej Messyny.
BYD próbowało również konkurować z Solarisem w Polsce. W 2016 r. BYD wzięło udział w przetargu o dostawę 20 autobusów elektrycznych dla Krakowa. Chińska firma odwoływała się od decyzji wskazującej na Solarisa jako zwycięzcę uzasadniając to nieuczciwymi warunkami przetargu. Kiedy jednak warunki przetargu zostały częściowo zmienione uwzględniając zastrzeżenia, chińska firma nie wzięła udziału w kolejnej rundzie. Obie firmy ponownie stanęły w szranki w listopadzie 2018 r. w o wiele większym niż poprzednie przetargu na dostawę 130 autobusów dla Warszawy. Już w listopadzie Iberia, producent samochodów marki SEAT i jednocześnie przedstawiciel BYD w Polsce podnosił, że warunki przetargu zostały skonstruowane tak by faworyzować Solarisa. Odwołanie zostało odrzucone przez KIO i w lutym br. Solaris uznany został za zwycięzcę przetargu. W lipcu MZA w Warszawie podpisały wartą 400 mln pln umowę z Solarisem. Autobusy mają być dostarczone w 2020. Wcześniej w 2014 BYD również przegrała konkurencję z Solarisem w Warszawie o dostawę 10 autobusów elektrycznych.
Ekspansja BYD w Europie może mieć wpływ na sprzedaż autobusów przez Solarisa i jego rozwój na rynku międzynarodowym. Sukcesy BYD mogą również ułatwić pozyskiwanie zamówień w Europie przez inne firmy chińskie jak Yutong, które już są obecne na tym rynku. Solaris jest obecnie własnością hiszpańskiego CAF, po tym jak został sprzedany w maju 2018r. przez założycielkę firmy Solange Olszewską.
English version
Nowy sukces BYD w Europie
Łukasz Sarek
13 grudnia 2019
Co się wydarzyło? 9 grudnia chińska firma BYD ogłosiła, że trzy dni wcześniej zawarła umowę o dostawę 250 autobusów elektrycznych z Keolis Nederland BV, holenderską spółką córką globalnego dostawcy usług transportu publicznego. Autobus mają wejść na linie w końcu 2020 r. I będą obsługiwały region Ijssel-Vecht z takimi miastami jak Zwolle, Apeldoorn, and Lelystad. Koelis zamówił trzy wersje autobusów BYD 8,7-metrowy, 12-metrowy i 13 metrowy.
Kto jest kim? Keolis to operator transportu publicznego z siedzibą w Paryżu, który zarządza sieciami transportu publicznego dla ponad 300 władz jednostek administracyjnych różnego szczebla w 16 krajach, również w Chinach. Keolis jest spółką w praktyce należącą do dwóch podmiotów: SNCF (francuski narodowy przewoźnik kolejowy) – partner większościowy oraz do Caisse de dépôt et placement du Québec – partner mniejszościowy. BYD jest wiodącym chińskim producentem pojazdów elektrycznych oraz podzespołów do takich pojazdów. W segmencie autobusów elektrycznych ustępuje jednak innym chińskim rodzimym konkurentom takim jak np. Yutong i Foton. Firma odnosi natomiast sukcesy na rynkach międzynarodowych, na których do października br. miała sprzedać ponad 50 tys. autobusów elektrycznych. BYD założyła dwa zakłady produkcyjne w Europie: na Węgrzech i we Francji. Francuskie zakłady w Beauvais wydają się być działającą wciąz na niewielką skalę montownią z ograniczonymi możliwościami produkcyjnymi. Na Węgrzech są produkowane niektóre elementy ale zakłady wciąż jednak w przeważającym stopniu mają charakter montowni.
Kontekst. Subsydia jakie rząd w Pekinie przeznaczył na rozwój branży samochodów elektrycznych miały istotne znaczenie dla wzrostu wielu chińskich firm i dla wzrostu popytu na elektryczne samochody pasażerskie i autobusy. W ostatnich latach subsydia zostały jednak znacząco zmniejszone, co wpłynęło na zmniejszenie tempa wzrostu zapotrzebowania na pojazdy elektryczne w Chinach. BYD jest jedną z firm dotknietych skutkami obcięcia dotacji. Podczas gdy rządowe wydatki na transport publiczny wciąż wspierają rozwój produkcji i sprzedaż autobusów elektrycznych, to spadek popytu na elektryczne samochody pasażerskie zmusza chińskie firmy do ekspansji zagranicznej. Rosnący popyt na zeroemisyjny transport publiczny w Europie jest szansą dla chińskich producentów autobusów elektrycznych. W samych tylko trzech kwartałach 2019 r. w Europie Zachodniej i Polsce zarejestrowano ponad 1000 autobusów elektrycznych.
Znaczenie dla Polski.
BYD jest bezpośrednim konkurentem Solarisa, polskiego producenta autobusów elektrycznych. Solaris podaje, że jest największym producentem autobusów elektrycznych w Europie w 2019 r. pod względem pozyskanych zamówień. W rankingu, w którym kryterium jest liczba zarejestrowanych w pierwszych trzech kwartałach 2019 autobusów ustępuje jednak zarówno BYD jak i holenderskiemu VDL. W 2019 r. zarówno Solaris jak i BYD uzyskały kilka istotnych kontraktów w Europie. Solaris między innymi w czerwcu dostał zamówienie na 90 autobusów do Berlina, w lipcu ostatecznie uzyskał zamówienie na 250 autobusów dla Mediolanu, w sierpniu na dostawę 30 sztuk dla Wenecji a we wrześniu 21 dla Oslo. We wrześniu BYD pozyskała zamówienie na 20 autobusów do Niemiec. W 2019 r. Nobina największy nordycki operator autobusów zwiększył zamówienie dla BYD do 138 sztuk. Pojazdy będą obsługiwały trasy w Szwecji, Norwegii i Danii. BYD również dostarczy autobusy dla włoskiej Messyny.
BYD próbowało również konkurować z Solarisem w Polsce. W 2016 r. BYD wzięło udział w przetargu o dostawę 20 autobusów elektrycznych dla Krakowa. Chińska firma odwoływała się od decyzji wskazującej na Solarisa jako zwycięzcę uzasadniając to nieuczciwymi warunkami przetargu. Kiedy jednak warunki przetargu zostały częściowo zmienione uwzględniając zastrzeżenia, chińska firma nie wzięła udziału w kolejnej rundzie. Obie firmy ponownie stanęły w szranki w listopadzie 2018 r. w o wiele większym niż poprzednie przetargu na dostawę 130 autobusów dla Warszawy. Już w listopadzie Iberia, producent samochodów marki SEAT i jednocześnie przedstawiciel BYD w Polsce podnosił, że warunki przetargu zostały skonstruowane tak by faworyzować Solarisa. Odwołanie zostało odrzucone przez KIO i w lutym br. Solaris uznany został za zwycięzcę przetargu. W lipcu MZA w Warszawie podpisały wartą 400 mln pln umowę z Solarisem. Autobusy mają być dostarczone w 2020. Wcześniej w 2014 BYD również przegrała konkurencję z Solarisem w Warszawie o dostawę 10 autobusów elektrycznych.
Ekspansja BYD w Europie może mieć wpływ na sprzedaż autobusów przez Solarisa i jego rozwój na rynku międzynarodowym. Sukcesy BYD mogą również ułatwić pozyskiwanie zamówień w Europie przez inne firmy chińskie jak Yutong, które już są obecne na tym rynku. Solaris jest obecnie własnością hiszpańskiego CAF, po tym jak został sprzedany w maju 2018r. przez założycielkę firmy Solange Olszewską.